Monthly Archives: noviembre 2015

Hallado en su casa el cadáver de una mujer desaparecida hace cinco años

Nadie se había interesado por Pilar M. Durante cinco años, ninguna persona ha reclamado la localización de una enfermera que se dio de baja en 2010 y de quien no se volvió a saber hasta esta mañana, cuando unos albañiles que trabajaban en las zonas comunes del edificio donde vivía la mujer vieron su cadáver a través de una ventana entornada. Tenía 49 años cuando falleció hace un lustro y el cuerpo no presenta signos de violencia.

Pilar M. vivía en el segundo piso del número 33 de la calle Columela, en Cádiz, España. El edificio solo lo ocupaban ella y los empleados de una oficina. Unos obreros que realizaban trabajos en la fachada del inmueble lo vieron a través de una ventana un esqueleto sobre la cama de una habitación y llamaron a los bomberos, que accedieron al piso.

La policía ha explicado que el cuerpo no muestra signos de violencia, pero dado el avanzado estado de descomposición, será la autopsia la que determine las causas finales de la muerte.

Los agentes han aclarado que Pilar M. se dio de baja en el trabajo por problemas psicológicos en 2010, por lo que se ausentó de su puesto desde esa fecha. Tampoco tenía familiares directos cercanos, salvo unos primos que no residen en Cádiz.

En estas circunstancias, la muerte de la mujer pasó inadvertida. Solo las empresas de luz y agua le enviaron cartas avisándole de impagos en las facturas y del corte de suministros, que ejecutaron al no contactar con la cliente.

Un equipo de especialistas de la Brigada de Policía Científica ha aclarado que el cuerpo se corresponde con el de Pilar M., nacida en Cádiz en 1961 y que murió con 49 años, hace un lustro.

Agentes de la Unidad de Delincuencia Especializada se han hecho cargo de la investigación para esclarecer las circunstancias del fallecimiento. La policía también ha confirmado que nadie había denunciado la desaparición de esta mujer.

Con información e imágenes de El País

Facebook te ayuda a olvidar a tu ex

Terminar una relación actualmente puede ser mucho más fácil y rápido. Facebook la red social favorita de millones de usuarios lanza una herramienta, Take a break, que ayuda a las personas que terminaron con sus parejas a llevar con más tranquilidad el proceso de rompimiento.

Para poder llevar a cabo el luto y el olvido de manera más cómoda y llevadera, Facebook anuncia esta nueva herramienta que consiste en omitir notificaciones sin eliminar o bloquear a la persona. Se podrá administrar toda la información que quieres ver o no de tu expareja.

La herramienta Tomar un break aparece después de cambiar el estado de una relación con una persona, para que aparezcan menos mensajes, notificaciones, fotografías y recuerdos de un ex sin bloquear a la otra persona. Los usuarios también pueden modificar la información que tiene en común con un ex.

Con la intención de no ahuyentar a ninguno de sus Facebook lanza esta herramienta para poder moderarse en el uso de información de cada contacto para evitarles malos momentos a los usuarios.

Las carreras nacidas en la era del internet

Con la llegada del Internet también llegaron “emprendedores virtuales” que dieron paso a nuevas profesiones que evolucionan diariamente.

Aquí le presentamos algunas de las más nuevas carreras que han nacido gracias al Internet.

marketing-para-blogueros-900x450Blogueros o “Vlogueros”: Son expertos que se especializan y crean comunidades alrededor de uno o varios temas. Cabe destacar que hay una diferencia entre un “blog” y un “vlog”. El “bloguero” tiende a escribir en su página mientras que el “vloguero” se expresa través de vídeos.

¿Cuánto se gana? Aunque es difícil definir un rango de ingresos, los más famosos “bloggers” pueden llegar a ganar hasta 200 mil pesos mensuales.

¿Qué estudiar? Regularmente son los comunicólogos quienes se dedican a esta profesión, sin embrago no es estrictamente necesario ya que solo se necesita conocimiento básico sobre cómo utilizar herramientas digitales como email, redes sociales, subir fotos a la red y por último la plataforma donde se vaya a escribir, las más populares son: Blogger, Wordpress y Tumblr.

 

subcontratar-el-desarrollo-de-aplicacionesDesarrolladores: Son programadores con alto conocimiento de aplicaciones sociales y aplicaciones móviles para iPhone y Android. Son quienes diseñan y programan las aplicaciones que utilizas a diario en tus dispositivos móviles, desde juegos y redes sociales hasta aplicaciones bancarias o de compras en línea. Los desarrolladores de ‘apps’ encabezan la lista de profesiones nuevas más demandadas.

¿Cuánto se gana? Entre 16 mil y 65 mil pesos mensuales.

¿Qué estudiar? Ingeniería en sistemas con especialidad en lenguajes de programación como C++, PHP, Java y HTML5, entre otros.

 

Etiqueta-Community-ManagerCommunity Manager: Es la persona encargada de sostener, acrecentar y en cierta forma, defender las relaciones de la empresa con sus clientes en el ámbito digital, gracias al conocimiento de las necesidades y los planteamientos estratégicos de la organización y los intereses de los clientes.

¿Cuánto se gana? Entre 10 mil y 13 mil mensuales

¿Qué estudiar? Marketing, comunicación, diseño o programación pueden ayudarte a formarte en esta área, aunque luego, tendrás que hacer cursos de actualización.

 

marketing-digital1Especialista en marketing digital: Es la persona encargada de diseñar y ejecutar estrategias de mercadotecnia, medir los resultados en plataformas digitales e innovar constantemente.

¿Cuánto se gana? E salario promedio de un director del área digital ronda 67 mil pesos mensuales.

¿Qué estudiar? Carreras como mercadotecnia, comunicación digital, publicidad o afín. Además de certificaciones en herramientas como Google Analytics, SEO, SEM y Adwords, entre otros.

 

e-commerce_smallGerente de e-commerce: Cada vez más empresas están apostando a comercializar sus productos a través de plataformas digitales. En concreto, el gerente de e-commerce se encarga de la venta de productos y servicios a través de Internet y otros medios informáticos.

¿Cuánto se gana? Un gerente de marketing y ventas puede alcanzar un salario de entre 63 y 97 mil pesos mensuales.

¿Qué estudiar? Licenciatura en mercadotecnia, comercio, marketing digital. Especialización en dirección comercial, marketing interactivo, e-commerce, entre otros.

*Salarios en base a vacantes publicadas en OCC

La niña de 8 años que sufre un raro tipo de cáncer de mama

La corta edad de Chrissy Turner, que vive en Utah, EE.UU., sería suficiente para considerarla una paciente poco común con cáncer de mama.

Pero, además, la variante de la enfermedad que desarrolló, carcinoma secretor, rara vez se encuentra incluso en adultos.

Los médicos creen que Chrissy es una de las pacientes más jóvenes del mundo en recibir este tipo de diagnóstico.

“El caso de Chrissy es muy, muy raro”, le explicó a la BBC su doctor, Brian Bucher, un cirujano pediátrico del Primary Children’s Hospital de Utah.

El carcinoma secretor se distingue de otros tipos de cáncer por su morfología y también por su patrón de crecimiento lento. Este tipo de cáncer afecta tanto a hombres como a mujeres, independientemente de la edad, y suele tener un buen pronóstico.

Originalmente ha sido observado en jóvenes, pero también puede afectar a personas de mayores edades.

“Uno o dos casos en 20 o 30 años”

En los adultos, los casos de carcinoma secretor no llegan al 0,15% de los cánceres de mama. Y en los niños tampoco es muy común.

“Si analizamos la literatura médica, podemos encontrar uno o dos casos (de niños con esta enfermedad) en un período de 20 o 30 años“, explica el médico.

Según Bucher, la paciente más joven diagnosticada con la enfermedad fue a una niña de 3 años.

El diagnóstico de Chrissy llegó el mes pasado, tras el descubrimiento de un bulto en el pecho de la muchacha, tras lo cual la sometieron a una serie de pruebas.

 

Cáncer de mama
Los casos de cáncer de mama son mucho más comunes a partir de los 20 años de edad.

“Estaba un poco asustada por averiguar de qué se trataba”, dijo Chrissy en una entrevista con la cadena de televisión estadounidense ABC.

“Fue un choque muy grande”, expresó su madre, Annette. “Ningún niño debería tener que enfrentar un cáncer.”

En las próximas semanas, la chica se someterá a una mastectomía.

“Vamos a quitar todo el tejido mamario”, le dijo Bucher a la BBC.

El médico asegura que el pronóstico es positivo.

“Según informes médicos, la mayoría de los niños con este tipo de cáncer se recuperan bien. Es definitivamente curable“, aseguró.

Drama familiar

Chrissy Alliance
La campaña para ayudar a Chrissy ya ha superado los US$50.000

El drama familiar se agravó por el hecho de que Annette y su esposo, Troy, también padecieron cáncer.

Ella se recuperó de un cáncer de cuello de útero; Troy todavía lucha contra un linfoma no Hodgkin (LNH), del que fue diagnosticado por primera vez en 2008.

Conmovidos por la situación de los Turner, amigos de la familia pusieron en marcha una página en Facebook y una campaña de financiación colectiva enGoFundMe para colaborar con los gastos médicos.

“Chrissy está a punto de comenzar la lucha más importante de su vida y la familia Turner necesita toda la ayuda que pueda conseguir”, escribió la fundadora de la campaña, Melissa Papaj.

Chrissy Alliance
El padre de Chrissy también tiene cancer. Fue diagnosticado en 2008.

La familia todavía tiene dificultades para pagar el tratamiento de Troy.

Pero la campaña ha sido exitosa: en siete días logró recaudar más de US$50.000 y mensajes de apoyo de todo el mundo.

Muy raro en niños

A pesar de la conmoción causada por el caso de Chrissy, los médicos aseguran que el cáncer de mama es muy raro en los niños y que no hay razón para que los padres entren en pánico.

“Antes de Chrissy, nunca había visto un caso de cáncer de mama en un niño tan joven”, dice Bucher.

El presidente de la Sociedad Brasileña de Mastología, Ruffo Freitas Junior, le contó a BBC Brasil que el paciente más joven que había tratado tenía 17 años.

Según el médico brasileño, el cáncer de mama se suele manifestar después de los 20 años.

Hay varios tipos y subtipos de cáncer de mama, algunos más agresivos que otros.

“Los tumores menos agresivos tienden a afectar a las mujeres mayores de 50 años,” dijo Freitas.

“En las mujeres más jóvenes suelen ser más agresivos, sobre todo en las menores de 40”.

Chrissy's Alliance
Es muy, muy raro en niños”.

“En general, son tumores que surgen debido a alteraciones en células germinales“, explicó el especialista.

“Estas mutaciones son heredadas del padre o de la madre y, como esa persona nació con ese problema, el cuerpo tiene menos capacidad para defenderse”.

El médico brasileño afirmó que hay varios factores que influyen en las posibilidades de curación, entre ellas el tamaño del tumor en el momento en que es detectado.

Freitas Júnior dijo que algunos tipos de carcinoma tienen entre un 90% y un 95% de probabilidades de cura.

Con información e imágenes de BBC

Las armas con las que Rusia está fortaleciendo su presencia en Siria

Rusia ha fortalecido sus defensas antiaéreas en Siria movilizando un crucero de guerra hacia la costa y desplegando un potente sistema antimisiles en su base aérea en ese país.

El crucero de misiles Moskva, que ha sido desplazado a la región de Latakia, cuenta con un sistema de defensa antimisiles de largo alcance que dará protección a la aviación rusa en la zona.

Además, en respuesta al derribo de un cazabombardero SU-24 esta semana por Turquía, Rusia desplegó un sistema antimisiles S-400 en su base aérea en Hmeymim, cerca de Latakia.

El presidente turco Recept Tayyip Erdogan advirtió a Rusia no “jugar con fuego” con sus operaciones en Siria.

Rusia, por su parte, anunció este sábado un paquete de sanciones económicas contra Turquía que imponen restricciones a las importaciones, a las labores que desempeñan las empresas turcas en el país y a la contratación de turcos en compañías rusas.

El sistema de defensa aérea S-400 fue trasladado a las instalaciones militares rusas en Siria, que se encuentran a sólo 50 kilómetros de la frontera con Turquía.

Los cazas rusos han utilizado esta base desde el 30 de septiembre para realizar sus operaciones aéreas en Siria en apoyo del presidente Bashar Al-Assad.

Sistema sofisticado

Tanto las fuerzas aéreas de Turquía como las de Estados Unidos detuvieron sus incursiones en territorio sirio cuando Rusia desplegó su sistema S-400 en la base de Hmeymim.

S400
El S-400 es el sistema más sofisticado de defensa antimisiles de Rusia.

Según la agencia Reuters, un portavoz de la Fuerza Conjunta Combinada, la fuerza internacional establecida por la coalición dirigida por EE.UU. para combatir a EI en Siria, indicó que la pausa en las incursiones aéreas “no tenía nada que ver con el despliegue del S-400″.

Lo cierto es que el S-400 es el más sofisticado sistema de defensa antimisiles de Rusia, y no tiene paralelo en el mundo.

Está diseñado para asegurar la defensa aérea utiizando misiles de largo y mediano alcance que pueden atacar blancos en el aire, incuidos los aviones tácticos y estratégicos y los misiles balísticos y de crucero, con un alcance de hasta 400 kilómetros.

El sistema consiste en una serie de radares, lanzadores de misiles y puestos de comando y sólo es operado por las fuerzas armadas rusas.

La base aérea rusa de Hmeymim en Siria tiene capacidad para escuadrones de aviones de caza Su-27SM y Su-30 y bombarderos tácticos Su-34 y Su-24, todos los cuales están participando en las incursiones contra EI y otros grupos extremistas en el país.

Moska
El crucero Moska cuenta con misiles tierra-aire de largo alcance.

La base está protegida por sistemas de defensa aérea y radares de última generación. Y tiene una unidad operativa para mantenemiento de aeronaves y para ofrecer ayuda logística a los pilotos.

Crucero Moskva

Rusia también desplegó un crucero de misiles cerca de Latakia, el cual, según el ministro de Defensa ruso “está isto para destruir blancos aéreos peligrosos” que amenacen su base aérea.

El crucero, que cuenta con misiles tierra-aire de largo alcance, fue despegado después de que Turquía derribó el bombardero ruso.

El Moskva es una embarcación de 11.500 toneladas y 186 metros que forma parte de la flota rusa del Mar Negro.

Además de misiles antibuques, morteros y torpedos antisubmarino, cuenta con misiles 64 Fort, la versión naval del sistema de defensa de largo alcance S-300.

Estos misiles tienen un alcance de 150 km, suficiente para cubrir toda el área desde Latakia hasta el sur de Turquía.

Acusaciones

Mientras tanto continúan las acusaciones y contraacusaciones entre Rusia y Turquía por el derribo del avión ruso.

Erdogan Putin
Rusia impuso sanciones contra Turquía por el derribo de uno de sus aviones.

Turquía, que es miembro de la OTAN y forma parte de la alianza internacional contra el autodenominado Estado Islámico (EI) en la región, insiste en que Al-Assad debe dejar el poder antes de iniciar cualquier solución política al conflicto en Siria.

Ambos países dicen que están tratando de expulsar de la región al autodenominado Estado Islámico, que se atribuyó los recientes ataques en París y el derribo de un avión comercial ruso.

En un discurso televisado Erdogan acusó a Moscú de utilizar el derribo del caza como “excusa para hacer acusaciones inaceptables” contra Ankara y acusó a los rusos de “maltratar” a los ciudadanos turcos que viven en el país.

Erdogan indicó que espera reunirse con Putin cara a cara al margen de la cumbre del clima que se celebrará en París esta semana para “llevar el asunto a un punto razonable”.

“Nos preocupa que el problema se ha intensificado”,dijo.

Con información e imágenes de BBC

¿Por qué tanta gente odia los aeropuertos de EU?

Se trata de uno de los centros de conexiones más importantes del mundo y uno de los polos turísticos más atractivos de todo el planeta.

Sin embargo, viajar vía aérea por Estados Unidos, aunque sea para hacer una parada muy breve para ir a otro país, se puede convertir en un dolor de cabeza.

Los aeropuertos del país en que los hermanos Wright dieron vida a lo que se conoce como la aviación moderna están muy lejos de ser líderes en el mundo.

Constantemente son eclipsados por sus rivales asiáticos en los rankings mundiales.

El aeropuerto de Changi en Singapur, uno de los más usados del mundo, tiene mariposas, orquídeas y jardines con cactus donde los viajeros pueden relajarse mientras esperan por su vuelo.

En los últimos tres años, se ha llevado el primer lugar en una encuesta en la que participan 13 millones de pasajeros, que conduce la consultora Skytrax.

El de Incheon, en Corea del Sur, que cuenta con una pista de hielo de patinaje y un campo de golf; el de Hong Kong y el Haneda de Tokio también están entre las cinco primeras posiciones de 2015.

El aeropuerto de Múnich, en Alemania, es la única presencia europea en la lista.

El aeropuerto estadounidense mejor posicionado es el de Cincinnati/Northern Kentucky: se ubica en el número 30. Y los de San Francisco y Atlanta están entre los 50.

“Otra era”

Estadounidenses exasperados han dedicado blogs enteros a una amplia gama de quejas que van desde terminales y salas de inmigración atestados a ineficientes métodos de transporte e interminables controles de seguridad.

El escritor Brett Snyder, autor de “Un viajero malhumorado” dice que la ausencia de espacio en los aeropuertos de Estados Unidos “lo enloquecen. Fueron diseñados para una era diferente”.

Aeropuerto de Changi
El aeropuerto de Changi abrió en 1981 y cuenta con un jardín que tiene una cascada y alrededor de 1.000 mariposas.

Patrick Smith del blog “Ask the Pilot” (“Pregúntale al piloto”) opina que con muy pocas excepciones los principales aeropuertos en Estados Unidos son “increíblemente ruidosos, sucios y generalmente no muy amigable con los usuarios”.

Nuestros protocolos de seguridad son innecesariamente tediosos y el proceso de conexión para los pasajeros que llegan de otros países llevan demasiado tiempo”.

“A todos los pasajeros que llegan del exterior se les pide que pasen por inmigración, que sus maletas sean revisadas nuevamente y que se sometan a todo el lío de la Administración de Seguridad de Transporte, incluso si solo están haciendo tránsito para un tercer país”, añade.

67% de las personas que vuelan fuera de Estados Unidos llegan a un aeropuerto mejor, la revista británica The Economist estimó el año pasado, después de analizar datos de más de un millón de vuelos.

Pasajeros en LaGuardia
El lugar donde está ubicado el aeropuerto de LaGuardia ha sido usado como un campo aéreo desde 1929.

Por su parte, Bloomberg lanzó en 2014 un índice de frustración aeroportuaria anual para registrar “el lugar más fastidioso para tomar un avión” en Estados Unidos y Canadá.

Del frecuentemente vapuleado aeropuerto LaGuardia de Nueva York -que según el vicepresidente de Estados Unidos, Joe Biden, “hace sentir que uno está en algún país del Tercer Mundo“- se coronó con la primera posición.

Cuando se inauguró en 1929 fue usado como un campo de aviación y se prevé que en 2021 quede completamente renovado.

Los otros dos aeropuertos principales del país, Newark y JFK (ambos ubicados en Nueva York), también aparecen en las primeras cinco posiciones del Índice de frustración.

Newark es además mencionado en la lista Gizmodo de los peores aeropuertos en 2014.

“Está sucio, huele feo, tiene las peores opciones de comida, el wi-fi por el cual hay que pagar es horriblemente lento”, dijo un colaborador llamado Syngine.

Cancelaciones

Aproximadamente uno de cada cuatro vuelos en el aeropuerto de Nueva York tiene retraso, de acuerdo con la Alianza Gateway Global, la cual está trabajando para mejorar las conexiones regionales.

No es que los otros aeropuertos salgan mejor librados.

Aeropuerto de San Francisco
En 2015, el aeropuerto de San Francisco fue escogido como el mejor aeropuerto de Estados Unidos por el índice Skytrax.

“Las peores seis horas de mi vida las pasé en LAX intentando llegar a otro terminal”, señaló otro colaborador de Gizmodo, Casoska, al referirse al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

El de Atlanta, el aeropuerto más usado del mundo, es“enorme, confuso y con frecuencia está repleto de gente”, de acuerdo con Moe Khalel, quien contribuyó con su comentario en el artículo Freakonomics.

Y el de Miami es “un infierno absoluto”, escribió Ken en el mismo informe.

“Las colas son largas (y lentas), es muy concurrido, la inmigración es lenta y tiene un olor a moho por todas partes”.

Ben Schlappig, un consultor en viajes y quien vuela alrededor de 400.000 millas al año, más de 1.000 millas al día, coincide con que JFK es “horrendo” y que el principal terminal de LaGuardia es “un desastre”.

Pero también llama la atención sobre el aeropuerto de Washington Dulles, que ocupa la tercera plaza en el índice de Bloomberg.

Se construyó “como una instalación temporal hace 40 años”, indicó.

“Básicamente se trata de remolques y unos cochecitos que te llevan hasta inmigración”.

Transportes blancos
En el aeropuerto de Washington Dulles Passengers los pasajeros son transportados de terminal en terminal a través de autobuses blancos como estos.

Kevin Burke, el presidente para América del Norte del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés: Airports Council International) reconoce que los aeropuertos de Estados Unidos tienen un problema de imagen.

Somos los líderes en aviación y tenemos algunos de los aeropuertos más seguros en el mundo, pero también tenemos algunos de los más viejos, los cuales son caros de mantener”, asegura.

“El promedio de años de un aeropuerto estadounidense es de 40 años y cuando nuestro aeropuerto más joven, el de Denver, alcanza los 20 años, sabes que la infraestructura necesita ser mejorada”, concluye Burke.

Restricciones

Pero, de acuerdo con Burke, no siempre es fácil hacerles a los aeropuertos una remodelación.

El desarrollo es predominantemente manejado por ciudades, regiones y gobiernos locales y hay “una gran cantidad de restricciones sobre cómo se deben financiar los proyectos”, explica.

Pantalla de un aeropuerto
Las condiciones climáticas extremas también han causado restrasos en Estados Unidos que tienen repercusiones en todo el mundo.

Una manera de mejorarlos, indica, sería aumentando los que se conoce comoPassenger Facility Charge (Cargos por instalaciones), una carga federal obligatoria que las aerolíneas añaden a sus tarifas.

Se trata de una tasa que desde 2001 no excede los US$4,50, pero la industria de las aerolíneas domésticas se opone a su incremento.

El consultor en temas de aviación Mike Boyd señaló que algunas de las críticas que se le hacen a los aeropuertos estadounidenses son injustas.

La mayoría de esos terminales asiáticos solo tienen 15 años. Evidentemente, los nuestros van a lucir desaliñados“.

“Quizás no sorprenden a la gente con obras de arte, pero fueron construidos antes de que la seguridad se convirtiera en un gran problema, cuando solo 40 personas esperaban en una puerta y las aerolíneas tenían sus propios terminales y el hecho es que todavía son capaces de procesar a las personas que entran y salen muy rápidamente y hacen un buen trabajo”.

También le molesta que LaGuardia sea a menudo asociado con los aeropuertos de todo el país.

“Sí, LaGuardia tiene sus problemas. Sería maravilloso poder construir un tren de alta velocidad (en Nueva York), pero es prohibitivamente costoso. Pero Nueva York no es el centro del universo”, dice el especialista.

“Estamos invirtiendo en aeropuertos estadounidenses. Aeropuertos como los de Detroit y Flint, Michigan pueden competir con cualquiera en el mundo,”, asegura.

“Rápido y sin dolor”

Ben Schlappig reconoce que, en los últimos años, algunos pasos se han dado para hacer de la experiencia de viajar por Estados Unidos menos dolorosa.

El programa de Pre-Check de la Administración de Seguridad de Transporte permite que aquellos pasajeros que ya han sido aprobados puedan pasar a través de la seguridad sin necesidad de que se quiten los zapatos y saquen los líquidos de sus bolsos, mientras que Global Entry permite que los pasajeros que han sido aprobados pasen más rápidamente por inmigración.

Aeropuerto de Los Ángeles
El aeropuerto de Los Ángeles es uno de los más criticados por los pasajeros.

Schlappig es indiferente ante la arquitectura de lujo y los centros comerciales ostentosos en algunos aeropuertos europeos y asiáticos.

“Mi prioridad es llegar a mi destino lo más rápido que sea posible y sin dolor“, señaló. “Con aeropuertos hermosos como los de Madrid, puedes tener (infraestructura) impresionante, pero no importa si tienes que caminar dos millas para llegar a inmigración”.

La geografía es uno de los factores que frenan los aeropuertos de Estados Unidos, argumenta Schlappig.

Lugares como Dubai, Singapur, Hong Kong y Fráncfort siempre fueron predestinados para convertirse en centros internacionales debido a su ubicación. Eso ayudó a traer ingresos y a invitar a la inversión.

Pero el tráfico aumentará en Estados Unidos.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional proyecta que 1.400 millones de pasajeros viajarán a través de los aeropuertos estadounidenses en 2034. En 2014, viajaron 850 millones de personas.

Por eso es que probablemente las voces de descontento se seguirán oyendo.

Con información e imágenes de BBC

¿Por qué importa que el FMI haya declarado moneda de reserva al yuan chino?

China es una potencia económica de primera clase, pero su divisa todavía viaja en clase turista.

Esa es la queja que recurrentemente presentan las autoridades en Pekín al exigir que el yuan, su moneda nacional, sea reconocida oficialmente como una divisa internacional de reserva.

Y esta semana el objetivo de China está un poco más cerca de cumplirse.

Este lunes el Fondo Monetario Internacional (FMI) anunció que el yuan se unirá a la canasta de monedas de reserva que maneja el organismo multilateral.

Hasta el momento, el FMI usa un selecto grupo de divisas compuesto por el dólar estadounidense, el euro, el yen japonés y la libra esterlina.

Desde 2000

A comienzos del mes, la directora general del FMI, Christine Lagarde, había respaldado la inclusión del yuan.

Expertos aseguran que, luego del anuncio del lunes, lo más probable es que el yuan se una a la canasta del FMI a comienzos del año entrante.

Yuan
El yuan ahora gozará del mismo estatus del dólar como moneda de reserva del FMI.

China es la segunda economía más grande del mundo, después de Estados Unidos, y el año pasado solicitó la denominación de su divisa como moneda de reserva.

Estas monedas de reserva son usadas por bancos centrales y otros organismos financieros para pagar la deuda externa y regular las tasas de cambio.

El último cambio que se hizo a la canasta del FMI tuvo lugar en 2000, cuando el euro reemplazó al marco alemán y al franco francés.

Lo que sigue

Algunos analistas sugieren que para el año 2030 el yuan se convertiría en una de las tres divisas internacionales principales, junto con el dólar y el euro.

En momentos anteriores, se dijo que el yuan no cumplía con las condiciones requeridas para ser divisa de reserva.

Mercado bursatil chino
Se cree que el efecto inicial de declarar la moneda de reserva sería simbólico.

Una de las razones tenía que ver con preocupaciones sobre las maniobras de Pekín para mantener su moneda a una tasa de cambio artificialmente baja para ayudar a sus exportadores.

Sin embargo, los funcionarios chinos han llevado a cabo un esfuerzo concertado para fortalecer el apoyo para la inclusión del yuan, y un reciente informe del FMI apoya esa medida.

Inicialmente, la inclusión de la divisa china tendría un efecto esencialmente simbólico, aseguran analistas.

También han dicho que para que el yuan siga haciendo parte de la canasta en el futuro, se requeriría que China continuase con sus actuales reformas financieras.

En plata franca

La inclusión del yuan en la canasta del FMI también puede tener beneficios concretos aparte del prestigio que le otorgaría a China.

Christine Lagarde
Lagarde respaldó la aspiración china a tener una moneda de reserva internacional.

Es un sello de garantía que podría ayudar a tranquilizar a los inversores que en los últimos meses han presenciado con preocupación la creciente volatilidad de los mercados bursátiles en la potencia asiática.

Sin embargo, asegura un informe de la agencia calificadora de crédito Fitch, esa firma no espera que eso lleve a un aumento en la demanda por la moneda china en el corto plazo.

Pero “con el tiempo, la aparición del yuan como una divisa global de reserva podría apoyar el perfil de crédito”.

De modo que, así como Estados Unidos y Europa se han beneficiado en el pasado de ser monedas “de primera clase”, también podría llegar un rédito semejante para Pekín.

Con información e imágenes de BBC

¿Un avión podrá cruzar el Atlántico en 30 minutos?

La aeronave llamada Skreemr transportaría a 75 pasajeros de Londres a Nueva York; el avión aún está en planes de construirse.

Aquí vamos otra vez con otro diseño súper interesante para una aeronave que vuele más rápido que la velocidad del sonido.

El más reciente diseño conceptual se llama Skreemr, el cual, si se desarrolla, supuestamente podría llevar a 75 pasajeros desde Londres a Nueva York en 30 minutos.

Ahora, es difícil separar los sueños de los ingenieros de lo que es probable en una economía mundial real.

NY-LON en 90 minutos

En julio, Airbus ganó una patente para una aeronave supersónica que viajaría de Nueva York a Londres en 90 minutos.

Airbus trató de aminorar la emoción diciendo que esta es sólo una de cientos de patentes sobre conceptos que tramitan cada año.

El año pasado, Lockheed Martin anunció que está trabajando con la NASA en una aeronave supersónica que viajaría de Nueva York a Londres en 2.5 horas.

Ahora está Skreemr –que se ve sin duda sexy, especialmente para los entusiastas de la aviación o los ingenieros.

Pero si estás entre los 3,300 millones de pasajeros de aerolíneas del año pasado, esto no tiene mucho significado, al menos por ahora.

¿Cómo funcionaría?

El diseñador conceptual de Skreemr Charles Bombardier y el artista Ray Mattison proponen que este avión tenga un motor estatorreactor de combustión supersónica, conocido como scramjet.

A diferencia de otros motores de jet convencionales, los scramjet casi no tienen partes movibles.

Y a diferencia de los cohetes, los motores scramjet quemarían oxígeno de la atmósfera, en lugar de tener que cargar tanques pesados llenos de oxígeno.

El Pentágono lanzó una pequeña aeronave no tripulada con scramjet en el 2013, que llegó a Mach 5, 5 veces la velocidad del sonido.

Sin embargo, eso está lejos de ser un avión de pasajeros.

El hombre con el plan

Bombardier es un inventor conocido por sus conceptos de transporte visionarios.

Sí, es familiar del fabricante de aeronaves canadiense.

Él ha publicado más de unas cuantas ideas únicas en su sitio web, incluyendo una “carroza fúnebre sin chofer, futurística y eléctrica”, un drone en forma de bote y una aeronave militar sumergible llamada Subplane.

“Estos conceptos están lejos de ser perfectos, pero tienen la intención de dejar pensando a la gente”, dice el sitio web de Bombardier.

También escribe para the Globe y Mail.

Incluso Bombardier admite que Skreemr está lejos de ser realidad.

Podría ser posible, escribe, para Skreemr “tal vez en el futuro distante… volar a pasajeros a través de los océanos a grandes velocidades”.

Seamos honestos: a los screamjets les flatan décadas para ser parte de las aeronaves comerciales, y hay varios retos técnicos que los ingenieros tienen que resolver de antemano.

El boom sónico

Un gran problema es el calor.

Los objetos que vuelan a velocidades mayores a Mach 5 pueden alcanzar temperaturas mayores a 980°C, y hay un límite al tipo de materiales que pueden soportar esas temperaturas.

El boom sónico tampoco está garantizado cuando un objeto rompe la barrera del sonido y es una amenaza para las áreas urbanas, implicando que el Skreemr sólo podría viajar a velocidad supersónica cuando vuele sobre áreas subdesarrolladas.

Bombardier dice que ya resolvió al menos esta última parte.

El Skreemr se lanzaría con un sistema de despegue eléctrico, permitiéndole acelerar a gran velocidad, antes de quemar los cohetes de oxígeno líquido y keroseno para ayudarlo a llegar a Mach 4, en cuyo punto el motor scramjet comenzaría a funcionar.

O alternativamente, el avión despegaría sin cohetes inicialmente y podría cambiar al motor scramjet cuando vuele sobre el océano.

Un motor híbrido de cohete y jet está siendo desarrollado por Reaction Engines con un financiamiento conjunto del Reino Unido y BAE Systems, que podríaalgún día llevarnos a una aeronave supersónica.

El Concorde

No es por ser aguafiestas, pero hay una razón por la que el Concorde dejó de volar hace 12 años: el viaje supersónico es costoso y la gente no quería pagar por él.

Los aviones estaban perdiendo dinero a la vez que se enfrentaban a terribles retos físicos.

No te equivoques, si hay un mercado robusto para estos aviones en el futuro, las empresas los construirán.

A veces es difícil distinguir la viabilidad económica de la nostalgia.

Un grupo llamado “Club Concorde” ha recaudado 120 millones de libras para traer de regreso el Concorde.

La organización, que describe a sus miembros como “excapitanes, exfletadores y gente apasionada por el Concorde” busca obtener una de las naves retiradas de servicio de regreso al cielo en el 2019, de acuerdo con el diario Telegraph.

¿Por qué falló?

Tomemos un minuto para recordar la terrible situación que retiró al Concorde en el 2003.

Mientras la industria de las aerolíneas luchaba por recuperarse tras los ataques del 11 de septiembre, un choque de un Concorde en París en pleno despegue dejó 113 fallecidos.

El tráfico de pasajeros estaba disminuyendo. Los precios de los boletos eran altísimos: un vuelo redondo Londres-Nueva York costaba tanto como 10,000 dólares.

El fabricante Airbus dijo que los aviones necesitarían un “programa de mantenimiento mejorado en los próximos años”.

British Airways dijo que las inversiones no podrían “estar justificadas” en la economía actual.

¿Quién lo financiaría?

¿Qué se necesitaría para diseñar, construir, probar y aprobar un nuevo avión supersónico?

En los 60s la enorme tarea se llevó el poder y riqueza de los gobiernos francés y británico, quienes pagaron por ello y lo llevaron a realización.

El costo estimado del desarrollo y manufactura de los primeros cuatro Concord fue de aproximadamente de 1,600 millones de dólares, de acuerdo con aerospaceweb.org.

¿Estarían dispuestos a pagar esa cantidad de dinero por una nueva aeronave supersónica hoy día?

Otra gran incógnita, ¿podría sostenerse económicamente?

¿Es posible su renacimiento?

Un reportero de aviación dijo a CNN en septiembre que el Concorde podría funcionar si se usara como parte de un negocio de arrendamiento.

Un ejecutivo de mercadotecnia de Aerion Corporation llamado Jeff Miller dijo a CNNMoney el año pasado que una nueva generación de aviones supersónicos pequeños podría tener éxito en el campo en el que el Concorde de los 60 falló.

Las mejoras en aerodinámica, motores y materiales hacen que sea posible el renacimiento de un jet de pasajeros supersónico porque ahorrarían combustible, y ultimadamente, dinero.

Aerion está desarrollando un jet de negocios para 12 personas de 110 millones de dólares, capaz de llegar a Mach 1.6, o cerca de 2000 kilómetros por hora.

La fecha esperada para el lanzamiento de este avión supersónico es el 2022.

Un pequeño problema: ellos viajarían un poco más lento que el Concorde para ahorrar costos.

¿Qué? ¿Más lento que un avión diseñado en 1960? ¿Cuál es el punto?

Si, el mundo sin duda cae fácil en la nostalgia que rodea el Concorde y el viaje supersónico.

Será interesante ver cómo resulta el futuro.

Con información e imágenes de CNN

Millennials, los más expuestos a los ciberataques

La compañía de seguridad Norton señaló prácticas de jóvenes que los ponen en riesgo al navegar en la red; una encuesta reveló que son los ‘baby boomers’ los que más atención ponen a la seguridad.

Adoptar con facilidad las nuevas tecnologías es una de las cualidades de las personas de la llamada generación Millennial, pero también es una que los hace más vulnerables a ciberataques por la forma en cómo navegan en la red, según revela un estudio de la compañía de seguridad Norton.

El tema de seguridad para estos jóvenes nacidos entre los años 1983 y 2000 ha quedado prácticamente a un lado, sin que adopten medidas adecuadas antes de descargar o acceder a aplicaciones en sus dispositivos móviles, establece el reporte.

“En este afán por ser más prácticos, los Millennials son los que más comparten los passwords de sus distintas cuentas. 31% de los Millennials comparten contraseñas de sus correos, sus cuentas, de algunos aplicativos, es tan natural que a veces pierden de vista ese riesgo”, señaló aCNNExpansión Héctor Pérez, gerente de e-commerce de Norton en México.

La encuesta realizada en 17 países revela que son los que anteceden a esta generación —los Babys Boomers— quienes más atención ponen en configurar contraseñas seguras, pese a no estar tan familiarizados con las innovaciones tecnológicas.

Pérez indicó que entre las amenazas a las que están expuestos los Millennials son losmalwares escondidos en aplicaciones descargables, por lo que hizo hincapié en la importancia de revisar lo que se adquiere y los accesos que se les otorgan.

“Puede haber un juego o alguna aplicación específica con alguna utilidad, pero al final en los permisos están accediendo a tus datos de localización, de agenda, a otros datos que te pueden poner en riesgo y que no están asociados con el final último que tu percibiste del uso de la aplicación”, afirmó el directivo de Norton.

Los encuestados Millennials justificaron la falta de seguridad en su perfil en la red al establecer que los cibercriminales sólo buscan a personas de cierta reputación, sin embargo, Pérez asegura que el cibercrimen tiene muchos frentes en los que pueden tomar provecho de los datos robados como es la extorsión.

“Se trata de un tema concientización: qué significa cibercrimen en sus distintas manifestaciones y también, no solo en los Millennials sino en otros grupos, vemos que aunque hay un poco de conciencia no saben qué hacer para prevenir, o seguimos teniendo estos hallazgos de usuarios que si acaso pone contraseñas en sus dispositivos móvlles o en general, son contraseñas débiles o muy sencillas que son mucho más fáciles para loshackers“, apuntó.

Otra de las razones por las que también ha habido un relajamiento en el punto de la seguridad es que los virus actualmente no se manfiesten de manera directa en los dispositivos infectados, robando silenciosamente datos personales, según Pérez.

“En temas de seguridad se vuelve importante que se tengan estándares a nivel de industria para que los nuevos componentes que se van integrando a la red cumplan con algunos protocolos o esquemas que sean seguros e integrable con otros dispositivos”, concluyó.

Con información e imágenes de CNN

El edificio más alto del mundo estará en…

La torre tendrá 200 pisos y un kilómetros de altura; el proyecto costará cerca de 2,200 millones de dólares.

Dubái, una ciudad que desde hace mucho tiempo se ha destacado por superlativos en términos de lo más grande, largo y costoso, pronto podrá enfrentar cierta competencia por parte de su país vecino de Arabia Saudita.

El icónico Burj Khalifa de Dubái, el edificio más alto del mundo, pronto podría ser despojado de su récord Guinness si Arabia Saudita completa sus planes de construir la torre Jeddah, que será aún más grande… una perspectiva que se ve mucho más factible ahora que se han asegurado los fondos de 1,230 millones de dólares para el proyecto.

Este domingo, un comunicado de prensa del gobierno saudí indicó que Jeddah Economic Company y Alinma Investment de Arabia Saudia firmaron un acuerdo financiero por 8,400 millones de riyales saudís (2,200 millones de dólares, aproximadamente) para construir Jeddah City, incluyendo la altísima torre.

El proyecto actualmente está construido hasta el piso 26, añadió. Está programado que el rascacielos de un kilómetro de alto sea completado en 2020. El Burj Khalifa, en comparación, mide 827 metros.

“Con este acuerdo, llegaremos a nuevas alturas que no han sido alcanzadas hasta ahora en el desarrollo de bienes raíces, y cumpliremos el objetivo de la compañía de crear un centro urbano de primera que ofrezca un estilo de vida avanzado, para que Jeddah pueda tener un nuevo edificio icónico que atraiga a personas de todos los ámbitos de la sociedad con servicios integrales y una multitud de usos”, dijo Mounib Hammoud, director ejecutivo de Jeddah Economic Company.

Una hazaña arquitectónica

El edificio, anteriormente apodado Kingdom Tower, contará con 200 pisos y tendrá vista al mar Rojo. Para su construcción serán necesarios más o menos 539,600 metros cuadrados de concreto y 80,000 toneladas de acero, según el diario Saudi Gazette.

Construir una estructura así de alta, particularmente en la costa, donde el agua salada podría dañarla, no es tarea fácil. Los cimientos, de 60 metros de profundidad, necesitan poder resistir al agua salada del océano que se encuentra cerca. Como resultado, el Advanced Construction Technology Service probará la fuerza de distintos concretos.

La presión del viento es otro problema para los edificios de esta magnitud. Para contrarrestar este desafío, la torre cambiará de forma regularmente.

“Debido a que cambia de forma cada cierto número de pisos, las presiones del viento irán alrededor del edificio y no serán tan extremas como en un bloque realmente sólido”, le explicó Gordon Gill al medio especializado Construction Weekly. Gill es socio en Adrian Smith + Gordon Gill Architecture, los arquitectos encargados del diseño del proyecto.

Enviar el concreto a los pisos superiores también será un desafío. Posiblemente los ingenieros podrán utilizar métodos similares a los que usaron cuando construyeron el Burj Khalifa; 6 millones de pies cúbicos de concreto fueron impulsados por una única bomba, usualmente en la noche, cuando las temperaturas eran lo suficientemente bajas como para asegurarse de que se endureciera.

Aunque es ambicioso, construir el proyecto Kingdom Tower debería ser factible, según Sang Dae Kim, el director del Council on Tall Buildings.

“En este punto en el tiempo podemos construir una torre que mida un kilómetro, quizá dos. Una cifra superior a eso nos implicará mucho trabajo”, le dijo a Construction Weekly.

Con información e imágenes de CNN